Гибель «Конкордии»

Робинзоны с «Конкордии»

Ровно три месяца оставалось до столетней годовщины гибели «Титаника» (произошла 14 апреля 1912 года), когда в ночь с 13 на 14 января в 200 метрах от итальянского острова Джильо (тосканская провинция Гроссето) потерпел крушение итальянский же круизный лайнер Costa Concordia.

В результате катастрофы «Титаника», согласно Википедии, из 2224 человек (1316 пассажиров и 908 членов экипажа) спаслись всего 711, 1513 погибли. На борту Costa Concordia находилось 3216 пассажиров и 1023 члена экипажа, итого 4124 человек. Погибших – всего 12, 20 до сих пор числятся пропавшими без вести.

Конечно, жертв оказалось немного, прежде всего, благодаря тому, что крушение произошло у самого берега. Это еще с учетом той неразберихи и непрофессиональных действий команды по спасению пассажиров, о которых в один голос говорят многие спасшиеся. Об этом скажем ниже.

По сообщениям одних источников, в круизе принимали участие 108 россиян, по данным других – 111. Как выяснилось, это не разнобой данных. Просто 108 россиян – это туристы, и трое – члены экипажа. Также на борту лайнера находились 45 граждан Украины, три гражданина Белоруссии и три – Казахстана. Все наши бывшие соотечественники, к счастью, живы. Из тех, чьи судьбы до сих пор неизвестны – 12 граждан Германии, 4 француза, 6 итальянцев и двое граждан США.

Вкратце хроника катастрофы выглядит так.

Лайнер Costa Concordia, принадлежащий компании Costa Crociere и обошедшийся ей в 450 млн. долларов (построен в 2006 году), совершал свой обычный круиз по Средиземному морю. Название маршрута «7 ночей зимнего Средиземноморья (круговой рейс из Савоны)» или, по-английски, 7 Night Winter Mediterranean (Savona Roundtrip). В пятницу 13 января корабль вышел из порта Чивитавеккья, направляясь в Савону. Катастрофа произошла в 22 часа. «Титаник» в свое время столкнулся с айсбергом, «Конкордия» наскочила на подводный риф, получив пробоину около 30 метров длиной. К утру лайнер лег на правый борт, погрузившись наполовину под воду, достигнув в итоге дна. Но большинство пассажиров были к этому времени уже на берегу.

Сегодня нет сомнений, что причиной трагедии стали действия капитана Франческо Скеттино (Francesco Schettino, итал.). Когда его арестовали, он сам признался в том, что подвел судно ближе, чем положено, к берегу, чтобы поприветствовать своего знакомого, бывшего капитана «Конкордии», который живет на острове. По утверждению капитана, он и ранее делал так неоднократно. В самой компании Costa Crociere также признали, что проходящие мимо острова Джильо суда часто подплывают к нему ближе, чем обозначено в маршруте, чтобы поприветствовать собравшихся на острове туристов (значит, и компания ответственна за случившуюся трагедию). Получается, на этот раз капитан Скеттино подвел корабль к берегу еще ближе, чем обычно. Это подтвердили и жители Джильо, заявившие, что раньше не видели, чтобы лайнер подходил к берегу настолько близко. Капитан же в свое оправдание говорит, что скалы, на которые напоролся лайнер, не обозначены на навигационных картах.

СМИ со слов потерпевших крушение пишут о многочисленных ошибках, допущенных командой лайнера во время спасательной операции. Первая претензия – что сама спасательная операция началась со значительным опозданием, было упущено драгоценное время.

После столкновения, когда на судне на какое-то время погас свет, а двери кают оказались заблокированы, капитан пытался уверить пассажиров, что проблема всего-навсего с генератором, подающим электричество. «У нас небольшая неполадка с системой освещения. Сохраняйте спокойствие», – передал он сообщение, а члены экипажа уговаривали встревоженных пассажиров вернуться в каюты, уверяя, что ничего страшного не происходит, ситуация под контролем.

Lifenews.ru приводит свидетельство Алии Кучиной, которая путешествовала с мужем и семилетним сыном: «Мы смотрели на палубе новогоднее представление. Выступал фокусник, и в момент сильного удара все подумали, что это всего лишь заранее продуманный элемент шоу. Только после того, как увидели ужас в глазах иллюзиониста, поняли, что это не его фокусы». Как выяснилось, это были фокусы капитана Скеттино.

А вот свидетельство гражданина Франции Жоэля Паваго, которое приводит «Российская газета»: «Когда корабль натолкнулся на скалы, я вместе с женой находился за столом в ресторане. Как и многие другие пассажиры, мы ужинали. Нас пытались успокоить, настаивали на том, чтобы все оставались на своих местах. Капитан несколько раз повторил эти слова на пяти или шести языках. Мол, это нужно, чтобы избежать паники. Кругом было темно. Почти час прошел, прежде чем последовала команда покинуть лайнер. Убежден, что нужно было не ждать непонятно чего, а сразу начать эвакуацию. Мы с женой уже было распрощались с жизнью. Однако все обошлось. Такого ужаса я ни разу не испытывал в жизни, а мне уже восьмой десяток».

20 января сначала по итальянским, а затем и другим телевизионным каналам были прокручены записи переговоров команды «Конкордии» с береговой охраной после столкновения, когда на берегу заподозрили неладное. С корабля заверили береговые службы, что никакой аварии нет, просто погас свет. Также по ТВ показали видеоролики, снятые самими пассажирами. Так, на одном видео женщина, член экипажа, обращается к обступившим ее пассажирам (которые все уже в спасательных жилетах, то есть, после столкновения прошло значительное время): «От имени капитана мы просим вас вернуться в ваши каюты или, хорошо, если вам так хочется, оставайтесь в главном зале». Таким образом, многочисленные свидетельства пассажиров получили документальное подтверждение.

Единственное, чем можно объяснить подобное беспечное поведение капитана и команды – что они сами не понимали серьезность положения. «Комсомольская правда» пишет, ссылаясь на мнение экспертов береговой охраны: «... в течение почти двух часов после того как скалы распороли брюхо судна, лайнер находился в безопасном для эвакуации пассажиров положении. Но Скеттино не торопился отдавать приказ об эвакуации». Время было упущено.

Только около 23 часов, когда крен корабля достиг 30 градусов, раздались семь коротких и один длинный гудок – это означало, что пассажирам надо покинуть судно. И вот тут-то началась паника.

«По многочисленным свидетельствам, подтверждённым видеозаписями, экипаж „Коста Конкордии“ просто провалил спасательную операцию», – кратко охарактеризовала происходившее на терпящем бедствие корабле Википедия.

«Экипаж был иностранный – филиппинцы, они вообще ужасно плохо говорили по-английски, их никто не понимал. На все вопросы они отвечали только „Ok” и кивали головами», – приводит свидетельство Алексея Кучина Ирина Лосева на сайте Утро.ру. Возможно, это преувеличение, что экипаж состоял из одних филиппинцев, но о том, что многие члены экипажа не могли изъясняться даже по-английски, говорили многие пассажиры.

Шлюпок на всех не хватало, дело осложнилось тем, что часть механизмов для спуска шлюпок на воду заклинило (вероятно, из-за крена судна), кроме того, как утверждают многие пассажиры, экипаж толком не знал, как ими пользоваться. «Можете себе представить, что мы пережили в ту ночь. Паника, давка, вокруг тебя огромные стокилограммовые люди, которые, как и ты, хотят спастись, несутся к шлюпкам, а у тебя на руках – маленькая дочка. И ты не знаешь, то ли нас сейчас задавят, то ли придется плыть в ледяной воде», – поведал порталу Утро.ру Андрей Голота, путешествовавший на лайнере с женой и годовалой дочкой.

Когда корабль лег на бок, сверху спустили лестницу. «Российская газета» передает рассказ Дмитрия Тимми из Петербурга о том, как происходила при этом эвакуация: «За эту одну лестницу боролись человек, наверное, 150 – 200, оставшихся внизу, которых не распределили по шлюпкам. Нас постоянно оттесняли, и моя гражданская супруга Марина полезла в буквальном смысле по людям, по какой-то девочке, у которой потом она просила прощение. Но там это было нормальным явлением. Я залез на лестницу и на руке, почти как в баскетболе, подал ей сына. Она схватила его за капюшон, подняла, капюшон оторвался, но чудом ребенок остался у нее в руках. И тогда у меня камень с души свалился. Я понял, что осталась только моя жизнь. Ну и мне пришлось применить физическую силу, чтобы влезть к своим».

Как видно их этих рассказав, спасавшиеся, мягко говоря, вели себя не самым благородным образом, в минуту опасности многие думали только о себе. Но, вероятно, проявления не самых лучших человеческих страстей можно было бы избежать, если бы эвакуация началась вовремя.

Когда на помощь терпящим бедствие подоспели спасатели с острова, тех, кто не попал в шлюпки, снимали с борта вертолетами береговой охраны, а иные, не дождавшиеся помощи, добрались до берега вплавь. В этом не было бы ничего страшного – благо, берег был совсем близко – кабы не было зимы.

А вот еще один рассказ (его также приводит «Российская газета»), Евгении Сергиной из Краснодара, которая с самого начала поняла серьезность аварии: «Причину аварии мы увидели сами. В этот момент мы были на седьмой палубе. Наши балконы выходили как раз на ту сторону, которая сейчас лежит под водой. Когда произошла первая встряска, а затем сильный скрежет, мы выглянули вниз и увидели большие водяные потоки, сразу смекнув, что происходит что-то не то. Я вбежала с балкона внутрь каюты, к мужу, и тут буквально на несколько минут выключили свет. Потом снова включили, и мы буквально уже под наклоном быстро собирали вещи.

Наши друзья не смогли из-за отсутствия света открыть сейф, где лежали все документы, деньги и телефоны. Нам повезло, я не закрыла вовремя сейф и смогла без труда достать эти необходимые вещи. Затем мы самостоятельно вытащили спасательные жилеты … и выскочили в коридор. Начали спрашивать у обслуживающего персонала: „Что случилось?“ Последовал ответ: „Все нормально, идите обратно в каюту“. Никакой паники не было. Но я увидела большие волны и чувствовала резкий крен судна. Я сказала мужу, что нам нужно надеть жилеты и выйти на нашу палубу ... Для нас же было абсолютно очевидным, что такой крен из-за проблем с электричеством быть не может. Из-за того, что мы рано вышли, нам удалось буквально первыми погрузиться в шлюпку. Должна заметить, что нас очень аккуратно спустили.

А наши друзья попали во второй „эшелон“, и там была уже, конечно, паника. Все было организовано очень плохо ... Я хочу отдельно подчеркнуть: мы столкнулись с полным отсутствием информации со стороны персонала, кроме тех ребят, которые спускали шлюпки. На этих шлюпках нас сначала выгрузили на остров Джильо и всю ночь продержали кого в церкви, кого в кафе без каких бы то ни было удобств ... Потом нас привезли в порт Порто Санто Стефано. Там уже было все организовано, нас обеспечили одеялами, водой и информацией. Нас распределили по портам, покормили пиццей, напоили соком и быстро погрузили в автобус. Через два часа мы оказались в Риме. Мы здесь позавтракали, пообедали, нам предоставили номера. Все было уже как-то поспокойнее. Одним словом: спасение утопающих – дело рук самих утопающих».

Случались и удивительные истории. Во время крушения жена потеряла мужа и думала, что он погиб. Только на следующий день они встретились в отеле в Риме, куда привозили спасенных. Он рассказал, как было дело: «Эти филиппинцы (персонал судна) сидят-молчат. Они нам говорили: „Все о’кей, никаких проблем“. А судно уже серьезно накренилось. Я бросился помогать жене, схватился за веревку, а она, как и борт, вся в масле. Не удержался и упал. Сильно ударился о воду». Мужчину подобрал рыбак, доставивший его на берег. Сначала его увезли в больницу, а затем – в Рим, где он и встретился с женой.

А вот совсем уж голливудская история. О ней поведал сайт Утро.ру. «Одна из первых брачных ночей однозначно навсегда запомнится двум южнокорейским молодоженам, который провели ее запертыми в каюте потерпевшего крушение лайнера „Конкордия“. По словам одного из супругов, все напоминало фильм-катастрофу: „Судно накренилось на левый борт, вода заливала палубу, люди кричали“. Сами молодожены оказались запертыми в своей каюте, не имея шансов покинуть лайнер самостоятельно. К чести молодых людей, следует отметить, что они не стали паниковать. „Мы сразу поняли, что не сможем выбраться, но старались вести себя спокойно. Мы верили, что рано или поздно спасатели придут за нами, что в итоге и случилось“». После спасения молодая женщина сказала журналистам, что видит в случившемся хороший знак: «Раз мы выжили, побывав на грани жизни и смерти, то, значит, у нас жизнь будет долгой, а брак очень крепким».

Капитан корабля Франческо Скеттино сразу после крушения был взят под стражу, однако через несколько дней мера пресечения была заменена на домашний арест. Его обвиняют в халатности, в непреднамеренном убийстве, а также в том, что он покинул корабль до эвакуации всех пассажиров. Более того, многие свидетели утверждают, что он покинул терпящий бедствие лайнер одним их первых.

«Когда люди подбежали к спасательным шлюпкам, он уже сидел в одной из них», – рассказали журналистам Максим и Олеся Беньковские (Утро.ру). Сайт Newsru.com пишет: «…многочисленные свидетели сообщают, что видели Скеттино на берегу за два часа до того, как с терпящего бедствие судна были эвакуированы все пассажиры». Итальянская Corriere della Sera обвиняет капитана в неоказании помощи тремстам беспомощным пассажирам: инвалидам, старикам и детям, участвовавшим в круизе: «Он оставил 300 человек, неспособных позаботиться о себе и ответственность за которых была возложена на него». Газета предоставляет слово и самому капитану, который изложил свою версию случившегося: «Я не собирался бежать, я помогал другим пассажирам спускать шлюпки в море. В какой-то момент спускаемый механизм заблокировался, нам надо было его разблокировать. Совершенно неожиданно система пришла в действие, и я, упав, оказался в спасательной лодке вместе с другими многочисленными пассажирами». То есть, покинул корабль поневоле. Автор статьи Фьоренца Сарзанини скептически отнесся к версии капитана Скеттино: «Странная тактика защиты, принимая во внимание, что в этой же лодке оказались второй офицер Димитри Кристидис и третий офицер Сильвиа Короника. Могли ли они оказаться в этой же шлюпке случайно?» Это уже смахивает на анекдот.

С другой стороны – как-то странно, трое офицеров бегут с корабля, потерпевшего крушение у самого берега, когда нет непосредственной смертельной опасности (это же не «Титаник», наткнувшийся на айсберг посреди океана!), зная причем, что за это бегство придется потом ответить! И еще с другой стороны (или с третьей?) – даже если они действительно не по своей воле упали в шлюпку, что мешало им вернуться на корабль, ведь это не представляло никакого труда!

Однако, по некоторым свидетельствам, не все было так однозначно. Так, например, тот же сайт Утро.ру ретранслирует свидетельство пяти инвалидов по зрению, которые утверждают, что экипаж во время крушения действовал быстро и профессионально: «Нас вытащили ночью. Везде были слышны испуганные крики, скрежет металла. В темноте мы растерялись, было трудно ориентироваться. Нам очень повезло с командой лайнера. Они действовали слаженно, сразу помогли нам надеть спасательные жилеты, спустили на плот, доставили на берег, там было все рядом – метров 200». Впрочем, вполне может быть, что верны оба свидетельства: спасение пятерых российских инвалидов вполне могло сочетаться с оставлением капитаном трехсот других.

Против односторонней оценки произошедшей трагедии выступил и «Московский комсомолец». Речь в статье шла, в основном, об однобокости освещения событий российскими СМИ. Это становилось понятным уже из названия материала: «Из „Конкордии“ сделать „Булгарию“» с подзаголовком «У нашего телевидения это не получилось, хотя старались».

Автор статьи пишет, что только в начальный момент российское ТВ «проинформировало свою аудиторию, что итальянское судно „Коста Конкордия“ получило пробоину, село на мель и что все пассажиры „Конкордии“ эвакуированы». Но очень скоро на телевидении спохватились: «…что же мы делаем? В 21.30 судно получает пробоину, а к полуночи эвакуация нескольких тысяч людей уже заканчивается? А на чем же нам строить интригу?» И родное ТВ, иронизирует автор, элегантно подменяет информацию о том, «что более 4 тысяч человек были спасены уже ночью» вот этой тревожной фразой: «На борту в момент аварии находилось более 4 тысяч человек». А выпуски новостей начинали словами: «Трое погибли, десятки пропали без вести».

Ну, эта элегантность нашего ТВ известна нам еще с советских времен и замечательно отражена в старом анекдоте. В забеге на стометровке, в котором участвовали двое, Рейган и Брежнев, победил президент США. Как об этом написали американские и советские газеты. Американские: «Состоялся забег на 100 метров. Первым к финишу пришел Рейган, последним – Брежнев». Советские газеты: «Состоялся забег… Брежнев пришел вторым, Рейган – предпоследним».

Ввиду того, что операция по спасению пассажиров с «Конкордии» «в конечном счете оказалась успешной», «МК» задает справедливые, но риторические вопросы: «Почему в России не хотят об этом сказать? Неужели это такой „госзаказ“: давайте, дотягивайте их трусость, халатность и непрофессионализм до нашего уровня, превращайте „Конкордию“ в „Булгарию“. Но как это сделать, если из совпадений – только дикие ошибки капитанов? Ни размеры судов, ни количество жертв, ни скорость и качество спасения ни в какое сравнение не идут».

Конечно, сравнивать современный, оснащенный по последнему слову техники и всего шесть лет назад спущенный на воду лайнер со ржавым корытом, каковым на момент катастрофы была «Булгария» (построенная в далеком 1955 году), которая непонятно как вообще держалась на воде – «на честном слове и на одном крыле» – может только человек, обладающий очень богатой фантазией. Тут «МК» прав: здесь из совпадений – только дикие ошибки капитанов и, наверное, части команды. Но что касается «трусости, халатности и непрофессионализма», то об этом пишут не только российские СМИ, но и мировые, и пишут со слов очевидцев. Счастье, что трагедия произошла вблизи берега и в тихую погоду: несмотря на непрофессионализм, халатность и трусость, обошлось без многочисленных жертв.

А вот по российскому МИДу автор статьи прошелся совершенно справедливо. Хотя «уже с полуночи более сотни россиян сидели на берегу, звонили родственникам, писали знакомым» (в том числе и возмущались, что никому из российского посольства в Италии до них дела нет), официальный представитель МИДа Лукашевич заявлял в программе «Вести 24» в 15 часов следующего дня: «По неподтвержденным пока данным, на момент аварии на борту лайнера были российские граждане. Создана группа поддержки россиян, которые могли находиться на борту лайнера».

Вообще, судя по свидетельствам пассажиров, после того, как они оказались на берегу, итальянские власти действовали организованно и быстро. Большую помощь оказали жители острова Джильо. «…Жители острова вели себя очень достойно – прямо ночью они открывали свои гостиницы, кафе: берите, что нужно, все бесплатно», – рассказал «Комсомольской правде» один из туристов. На следующий день большинство пострадавших были перевезены в Рим, расселены в отеле, затем была организована их доставка на родину.

И только российский МИД по прошествии почти суток после катастрофы оставался в неведении, сколько на борту «Конкордии» было россиян! Утро.ру пишет: «Особенное удивление вызвало поведение сотрудников российского консульства: очень долго никто не выходил на связь. „Там просто никто не подходил к телефону, какое-то движение началось только когда мы уже через Интернет попросили знакомых в России рассказать в своих блогах о ситуации, позвонить в различные ведомства. Впечатления о работе наших дипломатов – только самые негативные“, – рассказал Андрей Голота. Александра Алексейчик также была шокирована, когда консул, вместо того чтобы рассказать ей, что делать в сложившейся ситуации, первым делом спросил: „А где вы взяли мой номер?!“».

Грани.ру пишут, что консульские работники «требовали с потерявших в катастрофе личные вещи и документы деньги за оформление справок и фотографии». «Не верьте, если скажут, что посольство помогало», – приводят они слова одного туриста.

Автор статьи в «Московском комсомольце» итожит: «Как потом выяснилось, российских туристов действительно забрали самыми последними. Они – с той же обидой, с какой ребенок говорит о маме, опаздывающей в детский сад, – рассказывали, что японцы, французы, немцы за „своими“ приехали еще ночью, а наши объявились к концу следующего дня». Грани добавляют: «Судьбой других иностранцев сразу же занялись родные посольства и консульства. Увезли филиппинцев, за японцами прилетел вертолет, троих чехов мгновенно увезли подальше от места происшествия».

Несмотря на столь однозначные свидетельства российских туристов, Сергей Лавров обиделся за своих сотрудников: «Как только посольство наше узнало о том, что произошло, а это было примерно в 200 км от Рима, туда поехал наш представитель, он сразу связался с итальянским штабом спасательной операции рано утром 14 января. Наши генеральные консульства в Милане, Генуе и Марселе тоже были сразу подключены … Не могу я принять претензий в адрес нашего посольства. Считаю, что, наоборот, оно отработало образцово». В общем, не верь глазам своим.

Уже сейчас говорят о том, что после случившейся трагедии неизбежно будут пересмотрены – в сторону, разумеется, ужесточения – правила эксплуатации круизных лайнеров. Многие наблюдатели задаются вопросом: а какова необходимость в таких гигантских кораблях, которые представляют собой целые плавучие города – ведь в случае аварии возникают большие проблемы по спасению пассажиров.

Пьер Оттоне в статье «Грех плавучих городов» в итальянской La Repubblica рассматривает проблему с философской точки зрения. Будет уместно закончить обзор произошедшей трагедии цитатой из этой статьи:

«Человек бороздит моря с доисторических времен, и искусство навигации идет в ногу с развитием общества. С течением времени корабли эволюционировали от древних парусников до современных лайнеров. И только в последнее время стали строиться корабли, отличающиеся от всех других предшественников: они возвышаются над водой, как небоскребы, они торжественны, величественны, это многолюдные города посреди океана. Они бросают вызов всем законам кораблестроения: у них малая осадка, то есть огромная масса возвышается над водой. И мы, профаны, конечно же, задаемся вопросом, насколько они безопасны, эти плавучие города, в непогоду. И действительно, в шторм возникают небольшие трудности с тем, чтобы удержать курс, но это кратковременные проблемы: достаточно сбавить ход. Но почему же круизный корабль Costa Concordia, причем в прекрасную, безветренную погоду натолкнулся на риф, накренился и затонул? Что это? Наказание богов, предупреждение?

К сожалению, крушение привело к жертвам. Нанесен огромный ущерб судовладельцу, да и круизной индустрии в целом. Боги могут позволить себе жестокие шутки. Строительство плавучих городов стало для них вызовом? Речь идет о грехе гордыни? Позапрошлой ночью боги отмстили».

Вадим ЗАЙДМАН